ИванРадостев писал(а):Большой Палыч
шикарный отчёт, молодец.
1. про клапана предохранительные поищи информацию, бывают такие штуки очень часто одноразовыми, сработала - меняй.
Ваня, спасибо за наводку, данный момент обязательно уточню! В плане укомплектованности лодка не то, что сыровата, а скорее, не до конца продуманная, о чем я в отчете и пишу: хороший насос за 1,5 килорубля вложить догадались, а копеечную рым-гайку за полтинник не поставили. Так что фишка с предохранительными клапанами вполне может иметь место быть; не по злобе, а как раз из-за "не подумали". Не должно, конечно, но "береженого и Д-рвин бережет, а остальных конвой стережет".
ИванРадостев писал(а):2. по креплению на липучки носового тента, берут сомнения, со временем , особенно при частой эксплуатации - сборке- разборке это дело засоряется и начинает хуже держать. может приклеить полукольца и на растяжки это дело ставить.
Возможно. Но, как правило, жизнеспособность хорошей липучки восстанавливается посредством воды и жесткой щетки, как, например, на юбках ВП-33 или Р-34М2/44, работающих в "грязных" и жестких условиях. Пока у меня нет оснований не доверять этим липучкам, но жизнь покажет.
ИванРадостев писал(а):3. надо добавить крючков на резинке тента к привальному брусу, как минимум в 2 раза побольше.
Не факт. Под ветром тент стоит как влитой и даже не играет и не хлопает. Здесь беда больше в другом: на первый взгляд резинки кажутся жидковатыми: это обычная тесьма, которая, вангую я, быстро растянется. Потому я сразу задумался об их замене с тесьмы на круглый жгут, как у тебя на тенте "Выдры" сделано. В общем, нашел себе (и Марине) занятие на долгие зимние вечера.
ИванРадостев писал(а): 4. было время юзал ниссамаран 380 - пайол с Ямахой 30 и бывало мощи не хватало.., так что надо тест на грузоподъёмность делать. канистр у тебя много , будем мерить. сдаётся всё не так радужно как тебе кажется по грузоподъёмности под 10-й.
А вот здесь ключевое слово "пайол", имхо. Во-первых, пайолка никогда не даст такой килеватости обводов, которую может дать НДНД. А всхожесть на глиссер напрямую от этого зависит. В качестве примера сравни гидродинамику "Казанки-М" и, например, "Воронежа" под одинаковыми мелкомоторами. "Кастрюли" в качестве примера привожу потому, что там факторов, влияющих на процесс, меньше, чем у резинок. Во-вторых, пайолка, что ты с ней ни делай и какие дополнительные стрингера на пайолы не ставь, никогда не станет монолитной, она все равно будет играть и хлюпать на волне. Во времена оны, до появления судов из ПВХ, пришлось мне доводить до идеала мою первую моторную резинку "Караидель-5". Там было переделано все, что можно: заменены пайолы, установлено несколько дополнительных стрингеров, еще что-то, не помню, давно дело было... В общем, "эксперимент дал отрицательный результат". Долго думал почему и ничего, кроме изначально порочного конструктива, не придумал. Да, сейчас качество материалов и сборки современных пайольных ПВХ-судов кардинально изменились, но конструктив-то остался тем же! А насчет теста да, согласен. Но теперь уже на следующий год: по льду ее не больно-то протестируешь!))) Насчет "радужно" - вспомни нашу с тобой крайнюю экспедицию на Орловку трехнедельной давности. То, на чем шел я (модель не называю во избежание обвинений в антирекламе, но это достаточно популярная марка), выходило на глиссер в течение десяти минут в загрузке "Большой Палыч + 100 л бензина", т.е. в сумме 200 кг (масса литра бензина меньше одного килограмма) и держалось на нем неуверенно, даже на полном газу. На этой лодке выход в глиссирующий режим в загрузке "Большой Палыч + оператор" (т.е. те же 200 кг) уверенно осуществляется на четверти мощности мотора. Так что согласись, для "радужных представлений" у меня есть основания.
ИванРадостев писал(а):5. это что же такое можно делать штатным ремкомплектом в лодке, когда счёт идёт на секунды ?? пробовал под давлением лататься??
Ситуаций, когда счет идет на секунды при ремонте ПВХ-корпуса полно. Понятно, что не под давлением, которое можно стравить посредством штатных клапанов а до пробоины добраться посредством загибания фрагмента корпуса. Вспомни перегон Маракса - Нарым из нашей с тобой летней экспедиции по Кети. Вспомни, что перегон затянулся почти на двое суток потому, что нам тупо негде было пристать: разлив. Теперь представь, где и как ты бы стал чиниться в таких условиях? На плаву, тут без вариантов. Ну и что, на секунды счет идет, или как?
ИванРадостев писал(а):6. по поводу надёжности марлинов. у меня у одного знакомого на ровном месте вал от движка к редуктору срезало прям по шлицам, и как такое могло приключиться до сих пор непонимаю
Ну, надежность мотора, по моему глубокому убеждению, зависит не от бренда, а от качества сборки и комплектующих конкретного мотора. Да и как может быть иначе, если они собираются на одних заводах, а зачастую - на одних поточных линиях. Так что разница в надежности по большинству массово применяемых моторов, вне зависимости от бренда, исчезающе мала. Вот у одного моего знакомого в крайней экспедиции, например, тяга реверса порвалась ни с того, ни с сего. Как такое могло приключиться, до сих пор не понимаю.
А "Марлин" твоего знакомого до поломки вала тоже горя хапнул: во-первых, ему уже четвертый год, во-вторых, предыдущая Парабельская экспедиция была жесткой (или даже жестокой) для трансмиссии, а в третьих, только твой знакомый (не считая предыдущего владельца) прошел на нем за навигацию больше 2000 км, что для любого лодочного мотора (полная амортизация которого по советстким нормативам составляет 500 часов, кстати) - очень даже ничего себе. Теперь мотор стоит в сервисе и ждет нового вала, который, оказывается, дефицит. (((
