Mobiba Forum

Палыч, машинку тебе нашел, "Мечта Таежника"!))) На вырост, так сказать.) Ну, я правильно понял - сибаритство не есть грех?)))

Юрий68 писал(а):Палыч, машинку тебе нашел, "Мечта Таежника"!))) На вырост, так сказать.) Ну, я правильно понял - сибаритство не есть грех?)))

Это мечта не только таежника. Сам уже год облизываюсь на этот камаз. Но могу позволить себе только велосипед.

Где-то этот Камаз уже мелькал на форуме.

И нахрена он такой нужен Палычу? Если тока мажоров возить)))

Прикольненько, но тяжёлый он. Утонет в Томской местности.

Не, ну понятно, что тут уж выбирать придется - либо сибаритство, либо выживание в ебенях. Хотя, нечто среднеарифметическое и на это счет имеется:

Юрий68 писал(а):Палыч, машинку тебе нашел, "Мечта Таежника"!))) На вырост, так сказать.) Ну, я правильно понял - сибаритство не есть грех?)))

Юр, совершенно правильно, "не есть"! Или, как сказали бы наши пращуры (вольная трактовка), "Сибаритство, також меж посвященными людьми эпикурейством именуемое, суть не грех, но благо велми великое". Собственно, сибаритство (суть эпикурейство ) - одна из основных причин, собравших нас здесь, на этом форуме, ИМХО. Ну а как еще можно назвать факт установки бани в понравившемся тебе месте? По-моему, только так!
Если говорить о транспорте, то (опять же, ИМХО) это - вопрос концепции его применения; иными словами того, зачем именно тебе нужен грузовой вездеход или могучий внедорожник. К сожалению, автодом в мою концепцию применения не укладывается. Я об этом уже писал, но как-то вскользь, зато теперь данное обсуждение дает мне возможность осветить тему более подробно (осторожно, многабукаф!).
Почему же я не стал превращать наличествующую "шишку" в автодом? Почему цели такой не стояло? Очень просто. Во-первых, потому, что автодом предполагает наличие хоть каких-то дорог (ну или хотя бы направлений, если говорить о вездеходах), а вот с этим в родной губернии - беда. И если, например, у вас, в Курганской области (да и во многих регионах страны), можно просто свернуть с дороги и поехать по степи, то у нас свернуть с дороги (направления) нельзя: попросту некуда. Ты либо упрешься в непролазный урман, либо в болото, либо (что чаще и гораздо хуже) в некий гибрид того и другого. Опять же, везде, где есть направления, "нога белого человека" уже ступала, и не раз, но хочется ведь чего-нибудь разэдакого! Во-вторых, автодом не ориентирован на перевозку людей, он ориентирован на перевозку экипажа с созданием комфортных условий для проживания этого самого экипажа. Поясню на примере. Если взять показанный на видео КАМАЗ, то совместить проживание с передвижением на нем могут три (условно, скорее 2-4) человека, т.е. ровно столько, сколько можно усадить к нему в кабину. Для остальных при езде по бездорожью КУНГ превратится в галтовочный барабан. В данном конкретном "камазовском" случае у меня и проходимость его кучу вопросов вызывает, если честно: "а сейчас вот с этим всем мы попробуем взлететь"; но это - к слову. Опять же, в данном конкретном случае игрушка слишком уж дорогой получается; всего того же можно добиться и гораздо более простыми и дешевыми решениями (Диме (Muramasa) на заметку! ), но не суть.
Вот поэтому автодом (точнее конвертаця некоего самоходного шасси в автодом) и не рассматривался. Нет, задача стояла другая: перевозка группы из 4-8 человек в относительно комфортных условиях (как минимум, не на рундуках, а хотя бы на автомобильных сиденьях, очень желательно - с ремнями безопасности) в течение 10 - 30 часов (дороги плохие, расстояния большие, скорость маленькая), без обеспечения проживания. Потому, что машина - это всего лишь этап путешествия. Ее задача - довезти группу с грузом до некой определенной точки, от которой начинается следующий этап, снегоходный, водномоторный, пеший/лыжный, ецт. Именно поэтому задача шасси везти не только людей, но еще и грузы, причем тяжелые и габаритные. Немного, хотя бы полторы-две тонны. О том, чего и сколько приходится везти более подробно есть в одной из серий "Таёжного маршрута" (того, который про Милеску Спафария), а также здесь, в недрах ветки.
А проблема проживания легко решается посредством использования продукции "Мобиба" и "Роснар", которую несложно перекинуть из машины в кокпит лодки/на палубу ката или в снгегоходные нарты. Кстати, вездеход "Шаман", показанный на втором видео, гораздо больше подошел бы под мои цели и задачи, но с ним другая беда: грузоподъемность и вместимость явно недостаточна: из ТЗ "4-8 человек и 1,5-2 т груза, в т.ч. габаритного" на нем можно перевозить что-то одно.
Я, кстати сказать, очень долго выбирал самоходное шасси, о чем на форуме тоже достаточно написано. Рассмотрено было все, от полноприводного "Соболя" и УАЗ-Карго, до "Урала" и КРАЗА-лаптёжника, от ГАЗ-63 и ЗИЛ-157 (а.к.а. "Трумен/мормон") до "Садко" и "Егеря"; причем все это - с кучей промежуточных ступеней и "отклонения от генеральной линии", типа "Пинцгауэров", "Унимогов", "Вепрей" и пр. (тысячи их!). Ну а если к имеющемуся ТЗ добавить еще несколько позиций (бюджетность приобретения и эксплуатации, ремонтопригодность, средняя крейсерская скорость, проходимость и пр.), то вариантов, кроме выбранного, не останется. Ну да, ВМ на базе ГАЗ-66 ("вахтовка"), либо полноприводной автобус типа ПАЗ/КаВЗ для конверсии подошла бы больше, но у нас ни у кого в экипаже категории соответствующей нет, учиться на нее некогда, а менять категорию ТС - лень. Можно было, конечно, этим заморочиться, но "чем машина ближе, тем она дешевле", а в наших еженях (зачеркнуто) Сибирских Афинах в нужный момент подходящих вахтовок (и уж тем более - автобусов) попросту не было в продаже. Кстати, именно в силу изложенных причин я выбрал низкий десантный КУНГ, а не высокий "общевойсковой": проходимость и расход бензина (за счет меньшей массы и более низкого центра тяжести) выше, возможности движения по лесу и перевозки большого объема и количества негабаритных грузов (на экспедиционном багажнике на весь КУНГ) за счет низкого силуэта лучше. Да там и еще более мелких аргументов много, их перечислять не буду, это скучно получится. Замечу только, что установка ряда "свистелок и перделок" (не вообще всех, а только необходимых, т.е. не того, "что может пригодиться", а того, без чего сложно обойтись), не так уж дорого стоит, если делать это своими руками. В качестве примера - Бахина машина, где есть все, что нужно для серьезного офф-роуда даже в автономке, при этом аппарат имеет совершенно гражданский вид, не вызывающий повышения слюноотделения у сотрудников ДПС.
Ну и чисто психологический момент: в этот КАМАЗ из видео вложено столько денег/нервов/времени, что его на серьезное бездорожье хозяину гнать будет попросту жалко (мне бы вот было), а потому его удел - техничка на джиперских покатушках и прочие "паркетные" мероприятия. Ну и на фига это все тогда?

Большой Палыч писал(а): Кстати, именно в силу изложенных причин я выбрал низкий десантный КУНГ, а не высокий "общевойсковой": проходимость и расход бензина (за счет меньшей массы и более низкого центра тяжести) выше...

Сорри, опечатка: проходимость выше, расход бензина - ниже, конечно же.

Большой Палыч писал(а): Ну и на фига это все тогда?

Ну как нафига, а попиз... эээ - лясы поточить, потрепаться?)))

Большой Палыч писал(а):[.... В качестве примера - Бахина машина, где есть все, что нужно для серьезного офф-роуда даже в автономке, при этом аппарат имеет совершенно гражданский вид, не вызывающий повышения слюноотделения у сотрудников ДПС.
.....

Ну есть такое да, первая машина была у меня была как попугай - вся в боевых наклейках. Оброс ими в процессе становления меня как жиппера.. Сейчас повзрослел и чем меньше я заметен - тем проще передвигаться. У меня не шоу-кар , а просто обычное 20-летнее ипонское ведро с болтами. Ездит - туда куда мне надо, и когда мне надо. А куда мне не надо она туда и не ездит. )))))) Первая машина....

Юрий68 писал(а):

Большой Палыч писал(а): Ну и на фига это все тогда?

Ну как нафига, а попиз... эээ - лясы поточить, потрепаться?)))

Юр, дык это я и не тебе, а автору КАМАЗа!
А насчет попиз... эээ - лясы поточить, потрепаться, так это я всегда "за". Особенно здесь.

Muramasa писал(а): Это мечта не только таежника. Сам уже год облизываюсь на этот камаз. Но могу позволить себе только велосипед.

Дима, я думаю, что не только, ибо сие суть мотивация, а у тебя с ней, судя по веранде и ремонту МБ-104, все в порядке!
На самом деле, если бы я рассматривал этакий внедорожный семейный автодом (да и рейдер тоже), причем такой, который "по ползучести" легко уделает даже "шишку", то я бы присмотрелся к дивной полуторке под названием ГАЗ-63. Я к нему, к слову, и присматривался как к основному шасси, но скрепя сердце, отказался в виду недостатка грузоподъемности и невысокой крейсерской скорости.
Вот смотри:
- машинка недорогая, я встречал абсолютно живые (на ходу и с документами) варианты ценой в 100-200 тыр., причем двухкабинники идут примерно в тех же ценах. Не веришь? Зайди на Дром и глянь.
- машинка абсолютно ремонтопригодная и никаких проблем с запчастями: это же ГАЗ а они, начиная от ГАЗ-АА и заканчивая "Волгой-Сайбер" взаимозаменяемы по запчастям если и не полностью, то процентов на семьдесят. Это же ГАЗ, это же конструктор! Я серьезно говорю! В свое время восстанавливал раритетную ГАЗ М-21 "маршальской серии" 1959 г/р (был у меня такой аппарат), при этом проблем с двигательными, ходовыми и трансмиссионными запчастями не было: есть все, есть везде, есть дешево.
- машинка экономичная для своего класса и объема. При желании переоснащается дизелем/переводится на газ, что существенно удешевляет процесс эксплуатации и быстро (особенно газ) окупается при соответствующих пробегах.
Не нужна тебе проходимость? Отлично! Есть прототип: ГАЗ-51! Все то же самое, только ценник ниже и расход меньше.
Почему я предлагаю именно раритетные авто? А потому, что они делались в те времена, когда машина, при соблюдении регламентных работ и выполнении плановых ремонтов (и то и другое делается в любых условиях и любым индивидуумом с IQ свыше 10) была вечной: один раз довел до ума, а потом просто поддерживай ее в таком состоянии.
Можно, конечно, что-нибудь посовременнее, типа "бухлобуса/газели/соболя", но это уже дороже в покупке, да и в ремонте, хотя и здесь можно найти варианты, если их всерьез искать. Для примера Штурман не так давно взял себе полноприводного "Соболя" свежего года с маленьким пробегом и "на всем фарше" (2 лебеды, плазма, вибра/шумка/квадросистема и пр.) за смешную цену в 450 тыр.
Ну а оборудование шасси - вопрос времени и прямых рук (я знаю, у тебя - прямые), причем - по копеечной цене. В сети полно роликов по оборудованию автодома на базе чего угодно, причем "на коленке" и из подручных материалов, купленных на распродаже в ближайшем сельпо.
В твоем случае, ИМХО, главное - чтобы тебя процесс не увлек больше, чем результат!

Так то все правильно говоришь Палыч. Но ты сам заметил, мы-сибариты , и потому выбираем качество мобиба, а не паримся в пленочной бане. В том камазе конечно много лишнего. Такой если строить, то по собственному проекту, со своими хотелками. Можно и самому конечно,но процесс будет долгий и очень. Просить дядю Васю не хочется. Уже давно пришел к мысли,что работу лучше доверять профессионалам. К камазам испытываю симпатию с детства, с 84 по 87 жил вместе с родителями в городе Дакар, куда наши камазы неизменно добирались после Н.Г. ралли по Африке. Ну и на последнее хочется сказать, что имея такой автодом, надо быть бродягой, и использовать его на 100%. Я же домосед. Покупать ради нескольких выездов такую игрушку не стану. Но помечтать то можно ведь?

это камазик да на базу нового УРАЛА допустим поставить, тогда и подумать можно.
Иногда летом у нас в Средней Терси топят и камазы и уралы, а уазы ходят, как мальчик и Миронов в Бриллиантовой руке, главное место брода в это год знать.
Много навесили на раму камаза, в хорошей струе может сдавить в высокую воду на яму и хана.

Если к Шишке Палыча привесить мосты портальные от ZGT, есть такая тюнинг контора, то это достойная прокачка будет, только не для дорог общего пользования.
не помню выкладывал или нет, но иногда и так бывает., это уже на сухое почти выехали, а так шли против течения вода в пол лобовухи




вот мы тут дурью маялись иногда, когда домой или на рыбалку хочется

Глянул фильм 30 минутный. Хороший офф-роуд!Сколько км была такая дорога и сколько времени заняла она?